I Oslo har i dag 11 av bydelene bestillingstransport (Rosa busser) til kollektivpris for de over 65 år. Men bydelene fikk budsjettkutt og reduksjonen må tas fra det som ikke er lovpålagt slik som ungdomsklubber og bestillingstransport for eldre. Det opprettes derfor ikke tilbud for slik bestillingstransport i de fire bydelene som ennå ikke har slikt tilbud: Gamle Oslo, Grünerløkka, St. Hanshaugen og Frogner.

Jfr: Aldersvennlig transport flyttes til bydelene og fullfinansiseres – Oslo kommune – Aktuelt

De rosa (og etter hvert litt rødere) bussene er blitt et vanlig innslag i Oslos bybilde. Mange kommuner gjør forsøk, men Oslo er trolig kommet lengst på dette området. Det er på tide at erfaringer oppsummeres og formidles til resten av landet. (Foto:BullBy/LKR)

Også andre kommuner kan ha nytte av denne type eldretransport, men for å fremme slike tilbud er det viktig at det foreligger veiledere og erfaringsoppsummeringer fra byer/bydeler som har slik transport. En arbeidsgruppe for bestillingstransport, nedsatt av Ås kommunes eldreråd i mars 2023 sendte 13. oktober 2025 en henvendelse til Samferdselsdepartementet om å få utarbeidet en veileder om bestillingstransport.

I henvendelsen står det:

«Vi ber Samferdselsdepartementet og Sosial- og omsorgsdepartementet utarbeide en veileder med maler for anslag for gevinster ved at vanskeligstilte får bedre ferdsel og dermed i større grad blir oppegående og kan hjelpe seg selv og andre.»………

«Vi ber om kontakt mellom kommuner, fylkeskommuner, departement og transportnæringen om løsninger som gagner helse og trivsel til vanskeligstilte og i tillegg økonomien til kommune, fylke og stat.»

Selv fulgte jeg denne henvendelsen opp den 17.10.25 med en utdyping til de to departementene der jeg viste til det arbeidet som ble gjort i 1986 med å utarbeide en praktisk veileder for transporttjenester for funksjonshemmede. Dette skjedde på bakgrunn av arbeidet med St.meld. nr. 92 for 1984-85 Om transport for funksjonshemmede.

Den praktisk veileder til hjelp ved innføring av transporttjeneste for funksjonshemmede, som Samferdselsdepartementet laget i 1986, hadde bl.a. med skjema som kunne kopieres og brukes direkte. Siden alle ønsker å gjøre en god jobb med minst mulig innsats, fikk vi like, men selvbestemte ordninger i alle fylker, etter aktiv medvirkning fra de funksjonshemmedes organisasjoner. Arbeidet med veilederen var basert på allerede eksisterende ordninger, slik som den i Oslo, som var en foregangskommune.

I henvendelsen jeg sendte understreket jeg at det i dag er det behov for en praktisk veileder til hjelp for organisering av bestillingstransport. Denne bør blant annet ha med maler/veiledninger for å anslå gevinster ved at vanskeligstilte får bedre ferdsel og dermed i større grad blir oppegående og kan hjelpe seg selv og andre

Jeg foreslo det burde innhentes informasjon om eksisterende bestillingstransport som for eksempel «De rosa bussene i Oslo», med kollektivtakst og bestilling samme dag, i flertallet av bydelene. Det er viktig å vite hvor stor subsidiering per tur er i forhold til annen kollektivtransport og få et estimat for nytte/kostnad for brukere og for helse- og sosialsektoren.

Foreløpig er det ikke kommet noe svar fra Samferdselsdepartementet eller fra Helse- og omsorgsdepartementet om utarbeidelse av veileder.

******

Nedenfor er en del lenker som illustrer kunnskapsstatusen på området. De illustrerer at mye ennå er på forsøksstadiet rund om i landet og understreker behovet for en oppsummering og veileder. På BullBy-møtet om Ruter den 3. juni kan det være aktuelt å høre mer om ruters erfaringer med aldersvennlig transport.