Bullby har innledet et samarbeid med Groruddalen Miljøforum. Den 3. september deltok Gustav Nielsen med et innlegg på et politisk møte om utviklingsbehov på samferdselsområdet i Groruddalen. 29. oktober er ATP gruppen i Bullby invitert til en befaring i regi av Groruddalen Miljøforum og 6. desember vil Groruddalen også være tema på et av våre medlemsmøter.
I Byrådsak 212/2012 presenterte byrådet sine planer om et tungtrafikknett i Groruddalen. Allerede i «Helhetlig utviklingsplan for Groruddalen» (2006) ble det vedtatt at et tungtrafikknett skulle etableres. Allerede i 1978 ble det foreslått et slikt nett for å fjerne tungtrafikken på småveiene.
I stedet har dalen fått flere transportkorridorer på langs, mens et tungtrafikknett mellom terminalområdene og hovedveinettet i stor grad fortsatt mangler.
Bystyret vedtok at det skulle etableres et tungtrafikknett den 21.6.2006 (sak 272): «Byrådet bes i samarbeid med staten utarbeide et forslag til tungtransportnett for Oslo. Det utarbeides et tungtransportnett for Groruddalen som kan benyttes som et nasjonalt pilotprosjekt.»
I byrådssaken fra 2012 heter det blant annet at hver tredje Oslo-arbeidsplass innen transport og lager ligger i Groruddalen og hver fjerde innen varehandel, bygg og anlegg. Alle disse næringene er transportintensive. Tall fra faktagrunnlaget i 2012 viste at Groruddalen er et transportskapende område.
Det ble i en problemanalyse pekt på flere ulemper for befolkningen med den omfattende tungtrafikken i dalen:
- Ulykkesrisiko
- Betydelig støy: veitrafikk, motorstøy og tomgangskjøring
- Manglende estetikk: stygge veier, manglende fortau
- Kø og kaos: Mye trafikk – både tungtrafikk og privatbiler
- Manglende skilting og retningsanvisning: Spesielt fra syd til Alnabruterminalen
- Parkering: Lastebilparkering manglet, likeså servicesenter for yrkestrafikken
Tiltak som ble nevnt var nattforbud og egne veier for tungtrafikk.
Tungtrafikken til terminalområdene kom i hovedsak fra E6 og E18 fra syd og E6 fra nord. Det ble påpekt at tverrforbindelsene i dalen og Trondheimsveien krever større inngrep for å få bedre løsninger. Påbudt innkjøring til terminalområdet fra syd og nord vil avlaste øvrige veier.
Forslag som ble listet og som stort sett ikke er gjennomført var følgende:
Kort sikt:
- Anbefalte kjøreruter for vogntog/semitrailere
- Lokale restriksjoner på tungtrafikk
- Veivisning (skilting) og sjåførinformasjon (noe er gjort her)
- Døgnhvileplasser for tungtransporten
- Støytiltak: skjerming av samleveier og nedsatt hastighet i Trondheimsveien
Lengre sikt:
- Fremkommelighetstiltak for lastebiler
- Riksveiadkomst til Alnabruterminalen fra nord og syd
- Utvikling av veinettet: E6-kontakt ved Ulven
- Miljøsoner
I høringsrunden anbefalte Statens vegvesen anbefalte kjøreruter for tungtrafikken og kjørerestriksjoner i boligområder. For å få bedre informasjon om kjøreruter på hovedveinettet kunne Statens vegvesen skilte med anbefalte kjøreruter til godsterminalene. Døgnhvileplass ble foreslått i NTP 2010-2019, men pekte på at det er vareeiere, transportører og kommunen som må bli enige om dette. Vegvesenet var også positiv til å etablere en bedre adkomst til terminalområdet fra syd. Plan- og bygningsetaten støttet tanken om et tungtrafikknett i Groruddalen. I Oslopakke 3 skulle E6 lokket ved Furuset/Alnabru igangsettes. Likeså Manglerudtunnel. Ingen av disse planene er gjennomført.
Siste kommentarer